Escribe: RODRIGO CHILLITUPA
Mientras el Perú ya percibe los efectos y estragos que tendrá el Fenómeno de El Niño que será mucho peor que el de 1986-1987 y 1997-1998, una profunda controversia técnica, legal y financiera se tiene en el Ministerio de Defensa (Mindef), a cargo de Rafael Belaunde Llosa.
CARETAS accedió, en exclusiva, a documentos que revelan que se mantiene congelada la orden de pago de US$ 5 757 056,51 a favor de la empresa Milenium Veladi Corp. El monto corresponde al Hito 3 del Contrato N° 012-2023 EP/UO 0735 para el mantenimiento mayor de tres helicópteros militares rusos de la Línea MI (modelos MI-171-ShP, MI-171-Sh y MI-8MTV1).
Al respecto, la Oficina de Economía del Ejército, liderada por el general de brigada Carlos Alberto Vásquez Salas, objetó y retuvo el desembolso ante las evidencias de un severo conflicto técnico en aeronaves que transportan vidas humanas.
Esta parálisis ocurre en un momento crítico de emergencia climática por el Fenómeno El Niño, donde los helicópteros de la línea MI representan la principal herramienta logística del Estado para ayuda humanitaria, evacuación médica y transporte de suministros. La falta de unidades operativas reduce drásticamente la capacidad de respuesta militar, dejando vulnerables a miles de ciudadanos en las regiones más afectadas por inundaciones y desbordes.
Conflicto sin resolver
El origen de la traba administrativa se remonta al 18 de septiembre de 2026, con la suscripción del acta de conformidad N° 001-CEMAE/CC en el Centro de Mantenimiento Aeronáutico del Ejército (CEMAE). Aunque el acta se aprobó por mayoría de los técnicos, registró dos votos discordantes en actividades críticas, incluyendo el del propio presidente del comité, el teniente coronel Luis Najarro Najarro.
Las discrepancias se centraron en el reemplazo obligatorio de componentes, la instalación de sistemas de aviónica por obsolescencia, el ensamblaje y la recepción de componentes mayores desde el extranjero.
Según el análisis legal de la Oficina de Economía del Ejército, la existencia de estos votos en contra rompe el supuesto de una recepción regular. Si bien la Ley de Contrataciones del Estado N° 30225 exige pagar dentro de los diez días siguientes a una conformidad, el rechazo técnico del presidente del comité genera un vicio de nulidad sustancial que impide liberar los fondos públicos.
A este escenario se suma el informe técnico consolidado N° 004-2026-CGR-ESMC de la Contraloría General de la República, emitido el 30 de septiembre de 2026 por el ingeniero aeronáutico Eduardo Mendoza Celi y dispuesto por Juana Llacsahuanga Chávez, subgerenta de control del Sector Seguridad Interna y Externa. La auditoría detectó 19 condiciones técnicas desfavorables clasificadas como críticas, recomendando descartar por completo la operación aérea de las tres naves debido al alto riesgo operacional.
Fuentes castrenses advierten a CARETAS que, tras los supuestos trabajos de mantenimiento, los helicópteros de matrículas EP-666, ubicado en La Joya, Arequipa, y EP-669, en San Ramón, Junín, quedaron inoperativos por fallas severas en sus motores. En el caso del EP-666, el pasado 21 de septiembre se le quemó el motor auxiliar AI-9 durante un intento de traslado a Lima.
Pese a que este daño debería ser cubierto por la garantía técnica durante al menos 120 días, el jefe de la Aviación del Ejército, general Vitorio Enmanuele Bossio Ballesteros, declaró inoperativo otro helicóptero que se encontraba operativo para retirarle el motor AI-9 y prestarlo a la empresa contratista, presuntamente para protegerla de cuestionamientos. Actualmente, la única aeronave operativa de este lote es el EP-654, que cumple misiones en Madre de Dios.
Las mismas fuentes denunciaron negociaciones irregulares para condonar la penalidad por mora de la empresa, que asciende a US$ 1 978 973,48 (el 10% del contrato), buscando reducirla injustificadamente a solo unos US$ 650 000,00 (el 30% del valor de la multa).
A pesar de las alertas, el jefe del CEMAE, coronel Elvis Velásquez Grandez, insistió mediante el oficio N° 1465-2026/CEMAE/T-8.4.7.e del 13 de octubre de 2026 en viabilizar el pago inmediato a Milenium Veladi Corp. Velásquez argumentó que las decisiones mayoritarias de los órganos colegiados subordinan los votos en desacuerdo; sin embargo, las áreas de control refutaron esta posición debido a la gravedad de las fallas aeronáuticas.
Revisión interna
Ante la gravedad de los hechos, José Vilca Mamani, jefe de la Comisión de Control Concurrente de la Oficina de Control Institucional del Ejército, notificó formalmente al general de brigada Vitorio Bossio Ballesteros mediante el Oficio N° 013-2026-CG/OC0284/SVC/MANT el pasado 16 de octubre de 2026.
En dicho documento exigió la entrega inmediata del descifrado de parámetros de vuelo de los tres helicópteros, haciendo énfasis en el reporte y radiograma N° 002/RSP emitido en Mazamari el pasado 29 de septiembre de 2026 sobre el reporte de varias fallas en los motores de la aeronave EP-669.
Finalmente, el Órgano de Control Institucional estableció como plazo máximo improrrogable el pasado martes 20 de octubre de 2026 para que la Aviación del Ejército entregue las copias de los "certificados de aeronavegabilidad" observados por la Contraloría general de la República.
En paralelo, fuentes militares aseguraron a CARETAS que el comando del Ejército habría devuelto el presupuesto asignado para el mantenimiento de otros helicópteros, perdiendo la oportunidad de incrementar la flota de rescate de cara a las emergencias del próximo verano 2027.