Cerrar las brechas de infraestructura sigue siendo uno de los grandes desafíos para que el Perú pueda aprovechar su potencial productivo y competir en mejores condiciones en los mercados internacionales. Puertos, carreteras, ferrocarriles y corredores logísticos son piezas de una misma ecuación que involucra minería, agricultura, turismo y comercio exterior. En esta entrevista, se analizan las inversiones pendientes y las oportunidades que podrían transformar la conectividad del país. Estos desafíos serán parte de la agenda de INFRACON PERÚ 2026, que se realizará en Cusco del 14 al 16 de octubre y reunirá a representantes del sector público y privado para promover nuevas inversiones y proyectos de infraestructura en el país.
–¿Qué tan determinante es contar con una infraestructura moderna y eficiente para que el Perú pueda desarrollar todo su potencial económico y ser más competitivo frente a otros países?
Es fundamental, porque permitirá que nuestros minerales, productos agrícolas y otros insumos puedan ser exportados a diferentes continentes. Además, promover su desarrollo impulsará nuevas inversiones, el ingreso de tecnología y una mejor posición frente a otros países de América Latina, aprovechando nuestra ubicación estratégica.
–¿Cuáles son actualmente las principales brechas de infraestructura que enfrenta el país y cuánto afectan los costos, los tiempos de transporte y la competitividad de las empresas?
Tenemos una brecha importante no solo en ejecución de infraestructura, sino también en mantenimiento, que impacta sectores como minería, turismo, transporte y agricultura. Contamos con gas para solo 11 años, por lo que es urgente promover proyectos de explotación. También debemos impulsar los proyectos mineros, que superan los US$70 mil millones, y desarrollar mucho más el turismo, especialmente en las provincias, donde existen importantes atractivos cuyo acceso sigue siendo difícil por falta de inversión. Debemos aprovechar las nuevas leyes de promoción de inversiones, como la de turismo, las asociaciones público-privadas, los proyectos en activos y las obras por impuestos.
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–¿Qué inversiones y mejoras necesita el Perú en su infraestructura portuaria para acompañar el crecimiento de la producción y atender mayores volúmenes de exportación?
El Perú todavía necesita importantes inversiones portuarias. Lambayeque requiere un nuevo puerto marítimo y Pucallpa debe ser considerada pensando en la conexión con el Amazonas, mediante un corredor Callao/Chancay-Pucallpa. Chimbote debería recuperar su importancia portuaria y Tacna necesita una solución de largo plazo que permita desarrollar un corredor sur competitivo frente a los puertos chilenos. No se trata solamente de construir puertos, sino de crear cuatro grandes sistemas logístico-portuarios: Norte, integrado por Paita, Lambayeque, Salaverry y el corredor hacia Yurimaguas; Centro, con Chancay, Callao, el aeropuerto Jorge Chávez y Chimbote/Pisco; Sur, con Marcona, Matarani, Ilo, el puerto seco de Puno y la conexión con Bolivia y Brasil; y Amazonía, con Pucallpa, Yurimaguas, Iquitos e hidrovías.
–¿Qué importancia tiene mejorar la conectividad vial y ferroviaria entre las zonas mineras, los centros productivos y los puertos?
Es clave para facilitar la exportación de minerales y conectar los centros productivos con los puertos. Para desarrollar el mapa portuario-minero del Perú en los próximos 10 a 15 años, planteamos cinco ubicaciones estratégicas: Matarani, San Juan de Marcona, Ilo, Callao y Salaverry. Matarani debería especializarse en minerales y su ampliación contempla una inversión de US$705 millones. San Juan de Marcona tiene un enorme potencial como puerto minero, con una inversión aproximada de US$405 millones y un área de influencia que alcanza Apurímac, Ayacucho, Ica y Cusco. Ilo podría convertirse en un puerto minero y nodo logístico internacional, mientras que Salaverry cuenta con una base de carga importante, pues el 41% corresponde a minería.
–¿Cómo puede el desarrollo de infraestructura contribuir a viabilizar nuevos proyectos mineros y atraer mayores inversiones al país?
Una infraestructura adecuada permite conectar las zonas de producción con los mercados y puertos, reducir dificultades logísticas y generar condiciones para nuevas inversiones. En minería, donde existe una cartera de proyectos superior a los US$70 mil millones, contar con carreteras, ferrocarriles, puertos y sistemas logísticos eficientes será determinante para aprovechar ese potencial.
–La SNCI organiza INFRACON PERÚ 2026. ¿En qué consiste este evento y cuál es su objetivo?
INFRACON PERÚ 2026 busca fomentar la inversión en infraestructura mediante los distintos marcos regulatorios que promueve el Estado en sectores como minería, energía, agricultura y turismo, incorporando tecnología e inteligencia artificial. El objetivo también es impulsar la descentralización y atraer mayor capital extranjero, conectando empresas nacionales e internacionales con autoridades del Estado, gobiernos regionales y municipales y organismos como el BID y la CAF. También participarán ProInversión, PromPerú, OSCE, ANIN, embajadas, cámaras de comercio y compañías nacionales e internacionales. La segunda edición se desarrollará durante tres días, el 14, 15 y 16 de octubre, con conferencias de ministros, representantes de la banca internacional y organismos públicos y privados. Además, habrá actividades culturales y promoción turística de la zona sur del país. En esta edición, esperamos una mayor concurrencia y se lanzará el Premio INFRACON PERÚ con impacto social.