El uso y destino de las regalías que Lima Airport Partners (LAP) entrega al Estado peruano por la concesión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez volvió a colocarse en el centro del debate político. En ejercicio de su función de fiscalización y control, el congresista Wilson Soto Palacios remitió oficios al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) y al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) solicitando información detallada sobre la administración de estos recursos y su impacto real en la infraestructura aeroportuaria del país.
La iniciativa del parlamentario apunta a esclarecer cómo se vienen utilizando los fondos que, según el contrato de concesión, deberían contribuir al fortalecimiento del sistema aeroportuario nacional. La preocupación central, según expresó, es la falta de resultados visibles en las regiones, pese a la existencia de ingresos millonarios provenientes de la principal terminal aérea del país.
Oficios al MEF y al MTC
Mediante el Oficio N.° 0545-2025–2026–WSP–CR, dirigido al MEF, y el Oficio N.° 0544-2025–2026–WSP–CR, remitido al MTC, Wilson Soto solicitó información específica sobre el estado actual del fondo de fideicomiso alimentado por la regalía que LAP paga al Estado. El pedido incluye datos sobre la ejecución histórica de estos recursos, así como las proyecciones de inversión destinadas a la mejora, mantenimiento o ampliación de la infraestructura aeroportuaria a nivel nacional.
El parlamentario busca conocer no solo el monto acumulado en el fideicomiso, sino también los criterios utilizados para su asignación y los proyectos concretos que se han financiado o se planean financiar con estos recursos. La solicitud se enmarca en una agenda de fiscalización orientada a evaluar si el esquema de concesión del principal aeropuerto del país está cumpliendo con su finalidad redistributiva.
Cuestionamientos a la falta de obras en regiones
Wilson Soto manifestó su preocupación por lo que considera una brecha evidente entre la disponibilidad de recursos y los resultados en el territorio. Según señaló, en diversas regiones del país no se observan mejoras sustanciales en aeropuertos existentes, ni avances significativos en proyectos de modernización o construcción de nueva infraestructura.
El congresista advirtió que, pese a los ingresos generados por la concesión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, los aeropuertos regionales continúan enfrentando problemas estructurales, como deficiencias en pistas, terminales obsoletos y limitaciones operativas que afectan la conectividad y la seguridad aérea.
Este escenario, indicó, plantea interrogantes sobre la efectividad de la gestión de los recursos y sobre la prioridad real que se otorga a la descentralización de la infraestructura aeroportuaria.
Huancavelica como caso emblemático
Uno de los puntos más sensibles señalados por el parlamentario es la situación de Huancavelica, una de las regiones históricamente más postergadas del país. Soto recordó que esta región no cuenta con un aeropuerto, lo que limita seriamente su conectividad con el resto del territorio nacional.
La ausencia de infraestructura aeroportuaria en Huancavelica, sostuvo, tiene impactos directos en el desarrollo económico, el turismo, la inversión privada y el acceso oportuno a servicios básicos y de emergencia, especialmente en contextos de desastres naturales o urgencias médicas. Para el congresista, este caso refleja con claridad las desigualdades persistentes en la distribución de la inversión pública.
Críticas a la concentración de la inversión
“El país no puede seguir avanzando a dos velocidades”, afirmó Soto Palacios al referirse a la concentración de recursos en determinados aeropuertos, mientras otras regiones continúan esperando obras largamente prometidas. Según el legislador, esta dinámica profundiza las brechas territoriales y contradice los objetivos de desarrollo equilibrado que el Estado afirma promover.
Desde su perspectiva, la falta de una política clara de inversión aeroportuaria descentralizada no solo afecta la competitividad regional, sino que también limita la integración del país y el acceso equitativo a oportunidades. En ese sentido, cuestionó que los beneficios de una concesión estratégica como la del Jorge Chávez no se reflejen de manera tangible en todo el territorio.
Seguimiento y fiscalización
El despacho del congresista informó que se realizará un seguimiento exhaustivo a las respuestas que emitan el MEF y el MTC. El objetivo, precisó, es evaluar si el uso del fideicomiso se ajusta a los fines para los cuales fue concebido y si las decisiones adoptadas contribuyen efectivamente a cerrar brechas de infraestructura.
Este seguimiento podría derivar en nuevas acciones de control político, como pedidos de información adicional, citaciones a funcionarios o la formulación de propuestas legislativas orientadas a garantizar una distribución más equitativa de los recursos.
Infraestructura aeroportuaria y desarrollo
El debate sobre el destino de las regalías del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez se inscribe en una discusión más amplia sobre el rol de la infraestructura en el desarrollo nacional. Los aeropuertos son considerados nodos clave para la integración territorial, el comercio, el turismo y la atención de emergencias, especialmente en un país con una geografía compleja como el Perú.
En ese contexto, la demanda de transparencia y eficiencia en el uso de los recursos provenientes de concesiones adquiere mayor relevancia. Para diversos sectores, la correcta gestión de estos fondos podría marcar la diferencia entre mantener un esquema centralista o avanzar hacia una verdadera descentralización de la inversión pública.
Un tema que seguirá en agenda
La solicitud de información presentada por Wilson Soto abre un nuevo frente de fiscalización en torno a la concesión del principal aeropuerto del país y sus beneficios colaterales. A la espera de las respuestas del MEF y el MTC, el tema promete mantenerse en la agenda política, especialmente en un escenario donde las regiones reclaman mayor atención y obras concretas.
El resultado de este proceso de control permitirá evaluar si los recursos generados por el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez están cumpliendo con su rol estratégico o si, como advierte el congresista, siguen concentrándose sin traducirse en mejoras reales para todo el país.